德國Kracht減壓閥HV / HVF

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德國Kracht減壓閥HV / HVF
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德國KRACHT公司，流量測量,齒輪流量計VC,螺旋式流量計SVC,透平流量計TM,分析電子裝置,VOLUMEC,VOLUTRONIC,流量測量技術意味著具有高度動感和精密的體積和流量測量，針對應用進行分析，從簡單的顯示器到智能型微控制器解決方案。其基礎為KRACHT齒輪流量計。在這些流量測量儀中蘊含著我們工程師幾十年的經驗。經過精雕細琢的齒輪幾何形狀，再結合符合特定應用要求的支承形式使齒輪流量計成為一個的多面手。從傳統(tǒng)的液壓油到印刷廠顏料，從齒輪機構油脂到水基油漆，流量計可以測量所有這些介質。功能強大的 KRACHT 分析電子裝置處理流量計提供的信號，并有效的監(jiān)視、調節(jié)和控制各過程。例如在過程技術中用作計量和混合系統(tǒng)的微控制器或在試驗臺技術中的不同應用場合用作靈活的測量和記錄電子裝置。KRACHT專門技術能確保功能性的解決方案。經過標準化和應用優(yōu)化。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 可限制循環(huán)油路中的油壓，防止機油過多審入燃燒室、機油耗量增加，發(fā)動機工作出現不正?，F象。同時也為了避免油壓過高，造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當油路中油壓大于彈簧壓力時，則閥球打開，部分機油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 傳統(tǒng)油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個限壓閥，例如采用空氣蒸氣閥來平衡燃油箱內外的壓力。隨著油箱內燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負壓，當真空度達到一定程度時，油箱蓋的空氣閥（即進氣閥）被大氣壓力推開，外界空氣進入燃油箱內，使油箱內外的壓力達到平衡。如果空氣閥因故無法開啟，造成燃油箱內存在明顯的負壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發(fā)動機念速不穩(wěn)定，甚至將燃油箱吸癟。

當溫度增高，燃油箱內的燃油蒸氣過多，油氣壓力高于大氣壓力時，油箱蓋的蒸氣閥被頂開，燃油箱內的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入大氣中，使油箱內外的壓力達到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。

　　緊湊型減壓閥：PR系列緊湊型減壓閥，單級式膜片減壓結構，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩(wěn)定，適用于純凈氣體、腐蝕性氣體和非腐蝕性氣體；金屬-金屬膜片密封；彈簧加載調節(jié)壓力；內設過濾網；可選擇面板安裝。

　　中等流量減壓閥：PM系列中等流量減壓閥，單級式膜片減壓結構，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩(wěn)定，主要應用于中等流量氣體系統(tǒng)；

　　常規(guī)高壓減壓閥：PH系列常規(guī)高壓減壓閥主要用于高輸入壓力系統(tǒng)，活塞式減壓結構，性能穩(wěn)定，大壓力入口達6000psig，出口壓力0~2500psig，適用于純凈氣體、標準氣體、腐蝕氣體等；特點，安全可靠的活塞壓力感應設計；內設過濾網；可選面板安裝。

　　低壓大流量減壓閥：PL系列低壓大流量減壓閥，單級式膜片減壓結構，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩(wěn)定，主要應用于低壓大流量氣體系統(tǒng)；特點，大直徑波紋膜片提高了壓力靈敏度；金屬-金屬膜片密封；大流量，小化的壓力降；可選擇面板安裝。調壓閥的原理是利用了彈簧力與壓力相平衡的原理，當彈簧的壓力小于氣壓的時候閥關閉，當壓力大于彈簧的彈力時候橡膠調壓膜片下方的壓縮空氣對膜片的作用力，推動膜片向上拱曲離開閥座而使空氣流入氣腔，此時卸荷活塞在氣壓作用下移動，將排放閥門推離閥座，于是由空氣壓縮機充入氣腔的空氣便通過排放閥和排氣口排入大氣空氣壓縮機空轉。